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首先，手动舱门的设计主要是出于安全考虑。电动舱门虽看似方便，但易发生电路故障。在天上飞行的飞机，一旦电动马达因故障罢工，舱门就可能失灵，影响救生机会。而且若舱门关不严，随着气压上升，氧气会稀薄，可能会引起乘客缺氧和飞机解体。手动舱门依靠人力与机械配合，故障几率小，气密性好，内部增压越高，紧密性越好。
此外，还有冗余设计，如电子装置通过多个相互独立的设备保障安全，在装置意见不一致时，采用少数服从多数策略，最大限度保证乘客安全。
客机舱门向外打开而非向内打开，一是因为机舱内空间紧张，向内开需预留空间，造成浪费。二是作为逃生门，要顺人流方向开，紧急逃生时人向前推，向内拉的门无法打开。
飞机机舱门关闭原理方面，像全功能数字控制机床的防护门，关上才能启动，打开就会切断控制电路防止事故。
飞机是密闭舱体，起飞时机内加压装置充气提高舱内气压，爬升时达到人体承受正常气压的高度极限后，加压装置调节压力环境。
A330 机型的客舱门锁定轴通过两个锁钩保持关闭位置，两侧各有八个可调节止动装置，增压后承担压力负载，压差越大压得越紧。地面操作时，手柄打开，门稍向内移动再向上、向外打开。空中操作时，约 100 毫巴压差下可施加 60 daN 左右力打开，巡航时最大压差在 556 毫巴和 665 毫巴之间没办法打开，众人合力试图打开会损坏内部机构，舱门失效在关闭锁定位置。787 和 A380 机型也有相应的飞行锁定机制防止舱门空中打开。
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